¿Cuánto demora en cargar un auto eléctrico?

Una de las dudas más comunes cuando alguien está por comprar un auto eléctrico es:

¿cuánto demora en cargar?

Y la respuesta, como casi todo en el mundo eléctrico, es: depende.

Depende del tamaño de la batería, del cargador que uses, del porcentaje desde el que arranques, del porcentaje hasta donde quieras llegar y, sobre todo, de algo que muchas veces no se mira: el máximo de carga que acepta cada auto.

Porque aunque te conectes a un cargador de 60 kW, si tu auto acepta máximo 40 kW en corriente continua, no va a cargar a 60 kW.

Y lo mismo pasa en casa. Si tenés un cargador de 7,2 kW, pero tu auto acepta máximo 6,6 kW en corriente alterna, va a cargar a 6,6 kW.

Por eso, para entender bien los tiempos de carga, hay que mirar dos cosas:

la potencia del cargador y la potencia máxima que acepta el auto.

Tabla comparativa: cuánto demora cargar del 20% al 80%

Para hacer una comparación más realista, voy a tomar una carga del 20% al 80%.

¿Por qué? Porque en el uso diario casi nadie carga siempre de 0 a 100. Además, en carga rápida, el tramo más eficiente suele ser hasta el 80%. Después de eso, la carga se vuelve más lenta para cuidar la batería.

Los tiempos son aproximados y sirven como referencia. En la vida real pueden cambiar por temperatura, estado de la batería, potencia real del cargador, ocupación de la red y curva de carga del vehículo.

La primera conclusión: el cargador de emergencia es lento

El cargador de emergencia sirve.

Yo no digo que no sirva. De hecho, está bueno tenerlo en el baúl porque te puede salvar en alguna situación puntual, en una casa, en un viaje o si necesitás cargar durante muchas horas.

Pero para uso diario, hay que entender algo: El cargador de emergencia carga lento.

Si tomamos como referencia un cargador de emergencia de unos 2,2 kW, cargar del 20% al 80% puede llevar entre 8 y 16 horas, dependiendo del modelo.

En un auto chico como un JMC EV3 puede andar cerca de 9 horas.

En un SUV con batería grande, como un Geely EX5, un BYD Yuan Plus o una Chevrolet Captiva EV, puede irse a más de 16 horas para ese mismo tramo.

Y si hablamos de cargar de 0 a 100, obviamente puede demorar bastante más.

Por eso para mí el cargador de emergencia es eso: de emergencia.

No lo tomaría como la mejor solución para todos los días.

Con un cargador como el nuestro, de 7,2 kW la historia cambia

Cuando pasamos a un cargador domiciliario de 7,2 kW, los tiempos bajan muchísimo.

Ahí ya no estamos hablando de dejar el auto enchufado casi todo el día, sino de una carga mucho más razonable para la rutina diaria.

Por ejemplo, una carga del 20% al 80% puede andar aproximadamente en:

• 3 horas y media en autos chicos como BYD Seagull, Geely EX2 o JMC EV3.
• 4 horas en un BYD Yuan Pro.
• 5 horas en modelos más grandes como Geely EX5 o BYD Yuan Plus.
• 5 horas y media en una Chevrolet Captiva EV, porque aunque el cargador sea de 7,2 kW, el auto acepta hasta 6,6 kW en AC.

Acá aparece algo importante: no todos los autos aprovechan igual un cargador de 7,2 kW.

Si el auto acepta 6,6 kW, va a cargar a 6,6 kW.

Si acepta 7 kW, va a cargar cerca de eso.

Y si acepta 11 kW, como el Geely EX5, con un cargador de 7,2 kW va a cargar a 7,2 kW, porque el límite en ese caso lo pone el cargador.

¿Entonces conviene comprar un cargador de 7,2 kW?

Para la mayoría de los usuarios, sí.

Sobre todo si cargás en casa de noche.

Un cargador de 7,2 kW te permite hacer algo muy simple: Llegás a tu casa, enchufás el auto, lo dejás cargando en horario barato y al otro día salís con batería.

No necesitás estar pendiente de ir a un cargador público.
No necesitás depender del cargador de emergencia.
Y no tenés que esperar 12, 14 o 16 horas para recuperar buena parte de la batería.
Para mí, si vas a tener un eléctrico como auto de uso diario, el wallbox es uno de los accesorios más importantes.

¿Qué pasa cuando cargamos en UTE a 60 kW?

En la red pública, muchas veces encontramos cargadores DC de alta potencia, por ejemplo de 60 kW.

Pero hay un detalle clave:

el auto no siempre va a tomar esos 60 kW.

Si el auto acepta hasta 40 kW, como algunas versiones del BYD Seagull, el máximo va a ser 40 kW. Aunque el cargador pueda entregar más.
Si el auto acepta 50 kW, como el Chevrolet Spark EUV o el JMC EV3, el máximo va a estar cerca de esos 50 kW.
Si el auto acepta 60 kW o más, ahí sí puede aprovechar mejor un cargador de 60 kW.
Por eso un Geely EX5, que acepta hasta 110 kW en DC, no va a cargar más rápido que 60 kW en un cargador de 60 kW. En ese caso, el límite lo pone el cargador, no el auto.

No todos los autos cargan igual

Este es uno de los puntos más importantes.

Muchas veces miramos solo la autonomía, pero no miramos la velocidad de carga.

Y para uso real, la velocidad de carga importa mucho.

Por ejemplo:

• Un BYD Seagull EV400 puede tener batería chica, pero su carga rápida máxima es menor que la de un SUV más grande. Autoblog informa cargas DC máximas de 30 kW para EV300 y 40 kW para EV380/EV400, según versión.
• Un BYD Yuan Pro acepta hasta 65 kW en DC y hasta 6,6 kW en AC.
• Un Geely EX5 acepta hasta 11 kW en AC y hasta 110 kW en DC.
• Un Geely EX2 acepta hasta 6,6 kW en AC y hasta 70 kW en DC.
• Un Dongfeng Nammi 430 acepta hasta 6,6 kW en AC y hasta 60 kW en DC.
• Un Chevrolet Spark EUV acepta hasta 6,6 kW en AC y hasta 50 kW en DC.
• Un JMC EV3 declara carga AC a 5,5 kW y DC a 50 kW.

Entonces, cuando alguien pregunta “¿cuánto demora en cargar?”, no alcanza con saber el tamaño de la batería.

También hay que saber cuánta potencia acepta el auto.

¿Por qué la carga rápida se vuelve más lenta después del 80%?

Esto pasa en casi todos los eléctricos.
Cuando la batería está baja o en un rango medio, puede aceptar más potencia. Pero cuando se acerca al 80%, 90% o 100%, el auto empieza a reducir la velocidad de carga para cuidar la batería.
Por eso, en ruta muchas veces no conviene esperar al 100%.
A veces es más eficiente cargar hasta 80%, seguir viaje y volver a cargar más adelante.
En ciudad o en casa, esto no importa tanto, porque el auto puede cargar tranquilo durante la noche.
Pero en ruta, donde cada minuto cuenta, cargar del 20% al 80% suele tener más sentido que esperar del 80% al 100%.

¿Cuánto demora cargar de 0 a 100?

Depende del auto y del cargador, pero como referencia:
Con cargador de emergencia, puede demorar fácilmente entre 14 y 30 horas, según la batería.
Con un wallbox de 7,2 kW, muchos modelos pueden cargar de 0 a 100 en una noche larga:

• Autos chicos: entre 5 y 7 horas.
• Baterías medias: entre 7 y 9 horas.
• SUVs de 60 kWh: entre 8 y 10 horas, dependiendo de cuánto acepte el auto en AC.

En carga rápida DC, no siempre tiene sentido hablar de 0 a 100, porque la última parte se vuelve más lenta. Por eso las marcas suelen comunicar tiempos de 30% a 80% o 20% a 80%.

Por ejemplo, BYD informa para el Yuan Pro una carga DC máxima de 65 kW y un tiempo de 0 a 100% en 69 minutos, mientras que para el Yuan Plus se declara una carga DC de hasta 80 kW y un tiempo de 30% a 80% en 30 minutos.

¿Qué cargador conviene para casa?

Para mí, si tenés la posibilidad de instalarlo, un cargador de 7,2 kW es un muy buen punto de equilibrio.
No es una carga lenta como el cargador de emergencia, pero tampoco requiere pensar en infraestructura de carga rápida.
Sirve muy bien para muchos modelos que circulan en Uruguay:

• BYD Seagull
• BYD Yuan Pro
• BYD Yuan Plus
• Geely EX5
• Geely EX2
• Dongfeng Nammi
• Chevrolet Spark EUV
• JMC EV3
• GWM ORA 03
• Chevrolet Captiva EV

Obviamente, siempre hay que revisar la instalación eléctrica, la potencia contratada y la compatibilidad del vehículo.
Pero como solución para cargar en casa de noche, el cargador de 7,2 kW es muy lógico.