Geely EX2: lo que nadie te contó del eléctrico que puede ser un best seller

El Geely EX2 es uno de esos autos que te obliga a mirarlo dos veces.

Primero porque es lindo.
Segundo porque está muy bien equipado.
Tercero porque tiene precio de auto chico, pero sensación de producto bastante más completo.

Y además viene con un dato fuerte atrás: en China, donde se vende como Geely Xingyuan / Geome, fue un verdadero fenómeno de ventas. Geely comunicó que el EX2 fue el auto más vendido de China en 2025, con 465.775 unidades vendidas, y que llegó a 500.000 entregas acumuladas en solo 14 meses. No es poca cosa.

Ahora, una cosa es que sea un éxito en China y otra cosa es cómo cae en Uruguay, con nuestras calles, nuestros usos, nuestras familias, nuestros niños, nuestros viajes y nuestros gustos.

Y ahí es donde me parece interesante hacer una review un poco más honesta.

No la típica nota de “todo es hermoso”. Porque el EX2 tiene muchas cosas muy buenas, pero también tiene algunos detalles que para mí hay que decirlos.

Primero: qué es el Geely EX2

El Geely EX2 es un hatchback subcompacto eléctrico, importado desde China, que llega a Uruguay en versiones Pro y Max. Ambas versiones traen un motor eléctrico de 85 kW, equivalentes a 116 cv, con 150 Nm de torque, y una batería LFP de 39,4 kWh. La autonomía declarada es de 395 km NEDC o 325 km WLTP.

En precio, queda muy interesante: USD 20.490 para la versión Pro y USD 22.490 para la versión Max.

Para el mercado uruguayo, eso lo pone en una zona muy atractiva, porque ya no estamos hablando de un eléctrico “inalcanzable”. Estamos hablando de un auto que empieza a competir con opciones urbanas, compactas y familiares chicas.

Contra quién compite

Por tamaño y segmento, los rivales más directos del Geely EX2 son el BYD New e2 / Dolphin, el Dongfeng Nammi y el JAC Ytterby. También se lo va a comparar con modelos como GAC Aion UT o GWM ORA 03.

Si lo comparás contra un city car básico, el EX2 parece enorme.
Si lo comparás contra un compacto más grande, capaz ya no parece tan grande.
Pero si lo ponés en su segmento real, queda muy bien parado.

Y ahí está una de las claves del auto: te da más sensación de auto de la que esperás por el precio.

Por qué fue un éxito en China

Para entender por qué el EX2 fue tan vendido en China, hay que mirarlo como producto completo.

No es solo “un eléctrico barato”. Es un auto que combina varias cosas difíciles de juntar:

• Diseño exterior atractivo.
• Buen tamaño para ciudad.
• Espacio interior muy aprovechado.
• Baúl correcto para el segmento.
• Buen equipamiento.
• Pantalla grande.
• Plataforma moderna.
• Batería LFP.
• Tracción trasera.
• Suspensión trasera multilink.
• Precio agresivo.

Geely destaca que el EX2 se apoya en diseño, espacio, tecnología, seguridad y eficiencia. También menciona que tiene 890 mm de espacio para rodillas atrás, baúl de 375 a 1.320 litros, frunk delantero de 70 litros, 36 espacios de almacenamiento, pantalla central de 14,6 pulgadas, estructura tipo jaula, seis airbags y batería con refrigeración líquida.

O sea, en China pegó porque es una receta muy lógica: chico por fuera, bastante grande por dentro, eléctrico, bien equipado y a precio competitivo.

Es el tipo de auto que entra por los ojos, pero se vende por la relación producto/precio.

Lo bueno: por fuera es de los más lindos del segmento

Para mí, el EX2 es de los autos eléctricos chicos más lindos que llegaron a Uruguay.

Tiene una proporción muy lograda. No parece un autito raro, ni un experimento eléctrico, ni una cajita con ruedas. Tiene una línea moderna, simpática, bastante limpia, y en persona se ve mejor que en fotos.

El frente tiene algo medio “sonriente”, como dice la comunicación global de Geely, pero sin caer en lo infantil. Está bien resuelto.

La parte trasera también está buena. Tiene personalidad. Y eso en este segmento no siempre pasa. Hay autos chicos eléctricos que parecen hechos solo para ser baratos. El EX2 no. Se nota que hubo intención de diseño.

De hecho, si alguien me pregunta por facha en el segmento, yo lo pongo arriba.

Capaz no tiene la personalidad retro del ORA 03, ni el look más SUV del Nammi, pero como hatchback eléctrico chico me parece muy bien logrado.

Lo mejor: equipamiento y sensación de auto moderno

El EX2 también gana puntos por equipamiento.

La versión Max viene bastante completa y, a nivel percepción, se siente un auto mucho más actual que varios rivales.

La pantalla grande ayuda. La interfaz, los chiches, la sensación digital, todo va en la línea de lo que la gente espera de un eléctrico chino moderno.

Y este es un punto donde China está jugando fuerte: te dan mucha tecnología por relativamente poca plata.

Eso, para un comprador nuevo de eléctrico, pesa pila.

Porque cuando te subís, no sentís que estás comprando “el eléctrico barato”. Sentís que estás comprando un auto moderno.

La gran rareza: el diseño interior 

Ahora, no todo es perfecto.

Para mí, el gran error del interior es ese diseño decorativo con las ciudades.

Y acá voy a ser bastante directo: venía todo bien hasta que a alguien se le fue la mano con el guiño chino futurista.

No suma.
No mejora la experiencia.
No lo hace más premium.
No lo hace más moderno.

Al contrario: para mí ensucia un interior que podría haber quedado mucho más limpio.

El auto por fuera es lindo, moderno y bastante universal. Pero adentro aparece ese recurso gráfico medio cargado, medio temático, medio “mirá qué diseño futurista se me ocurrió”, y la verdad que no le hace justicia al resto del producto.

Es una contra, sí.

No es una contra mecánica. No te va a hacer comprar o no comprar el auto por sí sola. Pero si estamos hablando de una review honesta, para mí hay que decirlo:

el interior sería mucho mejor sin ese mamarracho decorativo.

A veces los autos chinos tienen eso. Vienen haciendo todo muy bien y de golpe meten un detalle que parece diseñado por alguien que no pudo contenerse.

Y en este caso, para mí, pasó eso.

Baúl: en la ficha está bien, pero ojo con la rueda auxiliar

En ficha, el EX2 declara un baúl trasero de 375 litros, ampliable hasta 1.320 litros rebatiendo el respaldo trasero 60:40. Además tiene un baúl delantero de 70 litros, algo muy interesante para guardar cables, cargador de emergencia o cosas chicas.

Hasta ahí, excelente.

Pero hay un detalle importante para mirar en la unidad local: la rueda auxiliar.

La versión original no está pensada de la misma forma con esa rueda metida en el baúl, y acá aparece una adaptación medio a prepo. La rueda auxiliar está buena desde el punto de vista práctico, porque en Uruguay mucha gente la valora. Pero también es cierto que te come espacio útil de valija.

Y en un auto chico, cada litro cuenta.

Entonces, mi lectura es esta:

• En ficha, el baúl está muy bien para el segmento.
• El frunk de 70 litros suma muchísimo.
• Pero la rueda auxiliar adentro resta practicidad real.
• Si vas a usarlo con familia, cochecito, bolsos o compras grandes, miralo bien antes de decidir.

No alcanza con mirar el número de litros. Hay que abrir el baúl, levantar el piso, ver cómo queda con la rueda, probar qué entra y qué no entra.

Porque una cosa es el baúl “de ficha” y otra es el baúl de uso real.

Seguridad infantil: tiene ISOFIX, pero ojo con los apoyacabezas fijos

Este punto para mí es muy importante y no se habla tanto.

El EX2 tiene ISOFIX, y eso está perfecto. Pero hay que mirar otro detalle: los apoyacabezas traseros son fijos.

Y eso puede complicar la instalación de algunas sillas infantiles.

No estoy diciendo que el auto sea inseguro. No estoy diciendo que no se puedan instalar sillas. Lo que digo es que, si tenés niños, tenés que probar tu silla concreta antes de comprar el auto.

¿Por qué? Porque algunos sistemas de retención infantil, sobre todo los más altos o los que van mirando hacia adelante con respaldo, pueden interferir con el apoyacabezas del asiento del auto.

Safe Ride News, una fuente especializada en seguridad infantil vehicular, explica que los apoyacabezas pueden interferir con la instalación de sillas infantiles, especialmente cuando el diseño del apoyacabezas sobresale hacia adelante y no permite que la silla apoye correctamente contra el respaldo. También recomienda revisar siempre el manual del auto y el manual de la silla antes de hacer ajustes o instalarla.

Además, un estudio de NHTSA sobre anclajes superiores y recorrido del tether muestra que la instalación correcta depende de lograr una tensión adecuada y un recorrido apropiado del anclaje, y que la distancia del tether puede influir en el movimiento de la cabeza en una prueba de choque.

Traducido a la vida real:

si tenés silla de bebé o silla infantil, llevála al concesionario y probala.

No te quedes solo con “tiene ISOFIX”. ISOFIX es importante, pero no es todo. La geometría del asiento, el apoyacabezas, el respaldo y la posición del anclaje también importan.

Para mí, este es uno de esos detalles que deberían mirarse más.

Cómo se mueve: ágil, silencioso y con tracción trasera

A nivel mecánico, el EX2 tiene algo muy interesante para el segmento: tracción trasera.

Autoblog destaca que es el único entre sus rivales con impulsor posterior y que además usa suspensión trasera independiente multilink, algo más típico de autos de categorías superiores.

Esto no es menor.

En un auto chico eléctrico, la tracción trasera puede darle una sensación de manejo más entretenida y un radio de giro muy bueno. Geely comunica un radio mínimo de giro de 4,95 metros, lo que para ciudad es un golazo.

No es un deportivo. No hay que vender humo.

Pero para moverse en ciudad, estacionar, entrar y salir de calles chicas, hacer mandados y usarlo todos los días, está muy bien pensado.

Autonomía y carga: muy correcto para el segmento

La batería de 39,4 kWh y la autonomía de 325 km WLTP lo dejan bien parado para un auto urbano/subcompacto. No es un auto para hacer Montevideo-Florianópolis sin pensar. Pero tampoco es un city car limitado a ir al supermercado.

Para Uruguay, 325 km WLTP son suficientes para muchísimos usos reales:

• Montevideo diario.
• Ciudad + periferia.
• Viajes cortos.
• Uso familiar urbano.
• Primer eléctrico.

En carga, también está bien. admite 6,6 kW en AC y hasta 70 kW en DC, con carga de 30% a 80% en 21 minutos en corriente continua.

Eso es importante porque no todos los eléctricos chicos cargan igual.

Capaz no tiene la velocidad de carga de un SUV más caro, pero para el tamaño de batería que tiene, está bastante bien.

Lo que más me gusta del EX2

Si tengo que resumir lo mejor del auto, diría esto:

• Es muy lindo por fuera.
• Tiene muy buena presencia para el segmento.
• Está muy bien equipado.
• Tiene una batería correcta.
• Carga bastante bien en DC.
• Tiene tracción trasera.
• Tiene suspensión trasera multilink.
• Tiene frunk.
• Tiene buen espacio interior.
• Tiene precio competitivo.
• Se siente moderno.

Y eso explica bastante por qué fue un éxito.

Porque no es solo precio. Es un producto que logra ser deseable.

Lo que menos me gusta

También hay que decir las contras:

• El diseño decorativo interior de las ciudades no suma.
• La rueda auxiliar resta espacio práctico de baúl.
• Los apoyacabezas traseros fijos pueden complicar algunas sillas infantiles.
• No es un auto para quien necesita muchísimo baúl.
• No es un SUV, aunque por tamaño interior rinda bien.
• Hay que probar bien la posición de manejo, las sillas de niños y el espacio de carga antes de comprar.

Para mí, esas son las cosas que “nadie te cuenta” cuando solo mirás el anuncio o la ficha técnica.

¿Entonces conviene comprar el Geely EX2?

Para mí, sí, pero con matices.

Lo compraría si buscás:

• Un eléctrico urbano lindo.
• Buen equipamiento.
• Buena autonomía para ciudad.
• Precio lógico.
• Un auto moderno y fácil de usar.
• Algo más interesante que un city car básico.
• Un primer eléctrico con buena relación precio/producto.

No lo compraría sin antes revisar:

• Si el baúl te alcanza.
• Si tu silla infantil entra bien.
• Si el diseño interior te gusta o te molesta.
• Si la rueda auxiliar te condiciona el espacio.
• Si necesitás más baúl para familia, cochecito o viajes.

Porque ahí es donde el EX2 puede pasar de “me encanta” a “me queda justo”.