Spark EUV: el problema de carga rápida que nadie quiere encontrarse en ruta

El Chevrolet Spark EUV es uno de los eléctricos más comentados del momento. Tiene precio atractivo, tamaño práctico, diseño distinto y el respaldo de una marca conocida.
Pero hay un tema que empezó a aparecer entre usuarios y que merece una nota aparte: El problema con la carga rápida DC.

No hablamos de si el auto es lindo, si tiene buena autonomía o si está bien equipado. Hablamos de algo bastante más importante para cualquier eléctrico:

llegar a un cargador rápido y que el auto cargue.

Y ahí es donde varios usuarios de Spark EUV vienen teniendo dolores de cabeza.

El problema: la carga rápida no inicia o queda bloqueada

Lo que se viene reportando es bastante concreto.

Usuarios de Spark EUV llegan a un cargador rápido DC, conectan el auto, la sesión intenta arrancar, pero la carga no inicia o se corta enseguida.

En algunos casos, el auto queda como bloqueado para carga rápida y termina teniendo que ir al service para que lo reseteen.

Hay usuarios que ya han ido más de una vez a resetear el auto y siguen esperando el famoso upgrade de sistema para ver si el problema se soluciona de verdad.

Y esto no es menor.

Porque si el auto carga lento en casa, perfecto. Si carga en AC, perfecto. Pero si la carga rápida DC falla, el uso en ruta cambia completamente.

En Brasil ya hay reportes

Buscando un poco más, el caso más concreto aparece en Brasil.

Quatro Rodas publicó una nota sobre propietarios de Chevrolet Spark EUV 0 km que no consiguen usar carga rápida DC. Según esa publicación, el origen del problema estaría asociado a una actualización del BMS, el Battery Management System, o sistema de gestión de batería.

La nota además dice algo importante: algunos concesionarios ya reconocían el problema como conocido, y en ciertos casos el vehículo volvió a cargar después de pasar por service y recibir la actualización correspondiente.

La explicación más sólida que encontré apunta al BMS, según lo publicado en Brasil.

En redes también aparecen menciones al EVCC, que es el módulo/controlador relacionado con la comunicación del vehículo durante la carga. 

No parece ser solo Spark: también se habla de Captiva EV

Otro punto importante: también se han visto reportes de usuarios de Chevrolet Captiva EV con inconvenientes de carga rápida.

No encontré una confirmación oficial que diga que Spark EUV y Captiva EV tengan exactamente la misma causa. Pero sí es un dato a tener en cuenta, porque Chevrolet Uruguay ofrece ambos modelos eléctricos dentro de su gama local.

Entonces, si tenés Spark EUV o Captiva EV, la recomendación práctica es la misma:

probá la carga rápida antes de depender de ella en un viaje.

No esperes a estar con poca batería para descubrir si tu auto carga bien en DC.

Lo que deberían hacer los usuarios

Si tenés un Spark EUV, yo haría esto.

Primero, probaría la carga rápida DC en más de un cargador.

No probaría una sola vez y listo. Intentaría en diferentes redes o diferentes puntos, porque también puede haber incompatibilidades puntuales entre auto y cargador.

Segundo, grabaría el error.

Parece exagerado, pero no lo es. Si la carga no inicia, grabá:

• Pantalla del cargador.
• Mensaje de error.
• Momento en que se corta.
• Lugar.
• Fecha.
• Porcentaje de batería.
• Red de carga usada.

Tercero, lo llevaría al service oficial y pediría que quede registrado.

No alcanza con “te lo reseteamos y probá de nuevo”. Pedí que quede asentado el problema y consultá expresamente por actualización de BMS, EVCC o sistema de carga.

Cuarto, no viajaría dependiendo de un único cargador rápido.

Mientras no esté claro que el problema fue solucionado definitivamente, hay que viajar con más margen.

¿Hay algún truco para que cargue?

No encontré un truco serio que pueda garantizar la solución.

Y ojo con eso, porque en estos temas siempre aparece alguien que dice “hacé tal cosa y se arregla”. Si el problema es de software, módulo de carga o BMS, no hay magia.

Un plan B pra tu viaje

Acá entra un accesorio que para mí muchos usuarios nuevos subestiman: el cable Tipo 2 que no soluciona el problema de carga rápida DC pero te da una alternativa a volver en GRÚA.

Muchos cargadores AC públicos, de hoteles, estacionamientos, edificios o puntos de carga semi públicos no tienen cable incorporado. Tienen la toma, pero vos tenés que llevar tu propio cable.

Si no tenés cable Tipo 2, no podés usarlos.

Si lo tenés, podés cargar en AC aunque sea más lento.

Y en un viaje, cargar lento durante una comida, una noche de hotel o una parada larga puede ser suficiente para seguir.

Lo que falta: una comunicación clara

Para mí, este es el punto más flojo.

Los usuarios no deberían enterarse por grupos, videos o comentarios de otros propietarios.

Si el problema se soluciona con una actualización, la marca debería comunicarlo de forma clara:

• Qué autos están afectados.
• Qué síntoma presentan.
• Qué actualización necesitan.
• Si se hace en concesionario.
• Cuánto demora.
• Si hay campaña preventiva.
• Qué hacer antes de viajar.

Mientras eso no esté claro, el usuario queda dependiendo del “probá y avisame”.

Y en un eléctrico, eso no está bueno.

Mi recomendación final

Si tenés un Spark EUV, mi recomendación sería:

• Probá carga rápida DC antes de viajar.
• Probá más de un cargador.
• Llevá cable Tipo 2.
• Identificá cargadores AC en tus rutas habituales.

Y si tenés una Captiva EV, haría algo parecido, porque también hay reportes de usuarios hablando de problemas de carga rápida.

No se trata de asustar.
Se trata de viajar más tranquilo.